Реклама

Статистика

Яндекс.Метрика

В предыдущей статье «Пару слов о геоинформационных системах, или что  есть ГИС» указывая применение ГИС, я выделил два назначения:  «Управление бизнес-процессами» и «Собственно навигацию», и сделал это неспроста. Потому как речь в статье пойдет о транспорте,  и применение ГИС на нем.

 автопарк

И так для начала информационное сообщение для тех кто не читает новости:

«К 1 января 2012 года все компании, занимающиеся пассажирскими перевозками, обязаны установить на транспортных средствах навигаторы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Соответствующее постановление опубликовано на сайте российского правительства.»

ГЛОНАСС

ГЛОНАСС для оборудование автобусов

 

ГИС ТРАНСПОРТ

То есть участие автоперевозчиков в ГИС это вопрос времени. Для многих городов данные системе уже построены, причем это не только крупные города типа Питера или Москвы, но и небольшие города такие как: Астрахань (http://busapt.ru/), Саранск (http://bus13.ru/). Немного смущает, почему проект такого уровня (национального масштаба) имеет приписку- powered by google, а не Российский Яндекс :(, хотя это уже дело вкуса.

Казалось бы, все здорово, есть ГИС – есть транспорт, что ещё надо?! А ответ на этот вопрос лежит в определении использования ГИС  «Управление бизнес-процессами». И так как же происходит процесс управления перевозочным процессом на основе ГИС в крупных автотранспортных предприятиях? Есть диспетчер, который видит состояние транспортной системы (расположение автобусов на маршрутах) и может применять какие-то управленческие функции, если они требуются.

 

Табло диспетчера с дислокацией автобусного парка

Табло диспетчера с дислокацией автобусного парка

Следует сказать, что автобус он большой, и старается ходить по расписанию, но что делать, если по каким-то обстоятельствам расписание соблюдать не удается? Вот тут диспетчер и применяет свои управленческие функции, воздействует на систему и оценивает результат воздействия. Например звонит водителю автобуса (у которого конечно есть hand free и звонок диспетчера не угрожает безопасности движения) и говорит «притормози» впереди пробка, там и так уже двое встали… или поднажми, догоняй график и т.д. Почему это делает диспетчер, потому что он самый умный? Нет. Потому что он видит картину на полигоне в целом, то есть видит всю систему!  А автобусы же только передают своё место положение (кстати, система не совсем реального времени, обновление 1-2 минуты).

Частные автоперевозки

В принципе тут всё правильно. Но есть одно но! И это «НО» весьма существенное. Помимо крупных автоперевозчиков, города заполонили частные маршрутки. И с ними дела обстоит иначе, потому как это малый частный бизнес!  И я не встречал, что бы все маршрутки на одном маршруте принадлежали одному собственнику. Как правило,  на одном маршруте трудиться несколько ИП, и даже скооперировшись им финансово тяжело иметь диспетчера (это место, это оборудование, это зарплата диспетчеру) который бы управлял перевозочным процессом. Да и надо заметить тот факт, что как правило, на ИП трудятся наёмные водители, которые отдают ежедневную таксу хозяину. Поэтому сам хозяин в процессе управления не заинтересован, так как его прибыль фиксированная.

Частные автоперевозки

В итоге имеем трёх участников системы: владельца маршрутки – которого все устраивает, наёмных водителей маршрутки которые заинтересованы максимизировать свою прибыль, и нас – потребителей данной услуги, которые не хотят томиться в ожидании на остановочных пунктах.  Поэтому заинтересованных в ГИС транспорта двое: потребитель, и тот кто предоставляет услугу (наемный водитель маршрутки).

Можно ли сделать такую систему эффективной, и как ей управлять?

Конечно можно. Уже сейчас водители одного маршрута пытаются управлять перевозочным процессом, через расписание, наемного «диспетчера» на конечных остановках маршрута. А так же через информирование друг друга, о том: где они есть (в случае сбоев в расписании), пробок, и т.д.

Прибыль

Конечно это не самый эффективный способ, но учитывая тот инструментарий, что есть в наличии, это лучшее из возможного.

И так как же эффективно управлять системой частных автоперевозок? Ответ прост, нужна обратная связь для управления такой системой. Давайте рассмотрим это более детально:

И так у нас есть автотранспортное средство (маршрутка), есть GPS/ГЛОНАСС и коммуникатор с доступом в интернет и безграничные возможности в сфере ИТ. А теперь представьте, что мы реализовали систему (аналогичную с автобусами) где каждый водитель маршрутки видит местоположение других маршруток на своём маршруте по средствам коммуникатора и доступа в инетернет.

Что это нам даёт? Можно видеть всех «своих», держать интервалы и т.д. Более того используя яндекс карты можно видеть пробки и места с затруднённым движением. То есть процесс автоперевозок можно регулировать, причем функция управления возлагается на самих же маршрутчиков.

Ну а о реализации этой системы вы прочтете в следующей статье «Программный комплекс Геоинформационная  Транспортная система»

 

Читать далее >>

1. Пару слов о геоинформационных системах, или что есть ГИС

2. Геоинформационная Транспортная система для эффективного управления малым бизнесом

3. Программный комплекс Геоинформационная Транспортная система

Если вам понравилась статья эта проголосуйте за нас, жми +1

Ваш отзыв

Внимание: Комментарии модерируются, и это может вызвать задержку их публикации. Отправлять комментарий заново не требуется.

Наши спонсоры